全职专车司机：期待名正言顺 不被“钓鱼执法

　　中新网11月9日电(陈伊昕 吕春荣)今日是新一轮出租车方案意见反馈的截止日期。过去的一个月，诸如“不许私家车接入平台”、 “取消经营权有偿使用费”等多项意见引发社会讨论。面对新政，一些私家车专车司机、传统的哥已经在各自盘算着未来的“转型”之。

　　资料图 中新社发 韦亮 摄全职专车司机：期待名正言顺不被“钓鱼执法”

　　根据方案的征求意见稿，私家车将可以通过变更运营车辆性质的形式被纳入网约车的范畴。然而，转做专车则意味着，这些车辆的强制报废期由15年缩短为8年。

　　拿几十万元置办的高级汽车寿命打折，这让一些私家车主感到心理不平衡。更改私家车性质并按照年限报废车辆，有分析认为，此举或挫伤专车司机的积极性。

　　不过，全职专车司机刘强却“被打折”。

　　“这一步迈出来，起码咱专车能有一个身份。”开了半年多的专车，刘强对中新网记者表示，之所以愿意如此，根本原因是自己已将开专车看成一份工作，不想丢掉这个“饭碗”，否则他将面临再次的命运。

　　据刘强介绍，他所在的专车平台“滴滴出行”制定了鼓励司机拉活儿的励规则，如在早高峰期拉够4份订单，司机可以获得50元的励，周五时励翻倍。如果周末的两天没有拉够8单，周一则励机会。

　　“为了那50块钱，大家都在着急忙慌地争抢订单，我能接到的单子很有限，此外，“快车”本身就便宜，分走了专车的订单源，要想完成任务并不容易。”刘强说，在拿不到励的情况下，只能盼着拉远距离订单，“去机场、火车站是远活儿，可现在还没落定，我们没正规身份，去那些地方怕被钓鱼执法。”

　　基于谋生的驱动，刘强不得不继续顶着“私家专车”这个“黑不黑白不白”的名头在的街道中穿行。在顺风车、快车等多种更为低价的出行方式的夹击下，刘强也不得已打起了“时间战”：从早7点摸上方向盘到晚12点收车回家，他只在中午休息1个小时。

　　“接单就像打麻将，赶上点儿顺就好，但更多时候只能靠拉长出车时间来创收。”刘强说。

　　资料图 中新社发 周东潮 摄从事专车的私家车主：不希望“人”被职业化

　　随着专车补贴大幅下降、加收佣金、刷单大战处罚变严、专车政策迟迟未出台等因素，越来越多的专车司机发现，在不刷单的情况下月入过万已成过去，这让一部分司机开始转行。

　　的夭师傅就打算离开专车行业，原因却与钱无关。“强制报废期变成8年对于我倒是无所谓，但问题是我不想成为职业司机，任务完不成就会被降级甚至取消资格，或者过一段时间就要接受考核，我受不了”。

　　根据新的方案，网络预约出租汽车经营者应当接入平台的驾驶员具有从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。

　　优步中国公共事务经理郑成俊认为，这一条款也有进一步探讨的需要。“新规约租车平台与司机签订劳动合同，但目前九成的约租车司机都是兼职，签订合同工等于让司机放弃原来的职业。”

　　“从服务质量和运输安全上看，专车车辆、人员应该是专业化、职业化的，而以非营运车辆从事所谓兼职的则难以乘客相关权益。” 国家发改委综合运输研究所研究员程世东表示，规范化管理后，所谓的兼职专车有可能退出市场，这是规范市场的必然过程。

　　夭师傅告诉记者，在新政真正落地之前，自己还会继续开专车来打发空闲时间，但是希望私家车的“转型”门槛能放低，为像他这样的“人”预留接入空间。

　　“咱不差钱儿，开专车也不图钱”，夭师傅告诉记者，自己的正式身份是私营企业老板，每年的纯收入逾百万，入行的目的纯粹是为了“体验生活，广交朋友”。

　　“虽然开专车时受到过不少乘客的和，但更多的时候开专车是开心的”。 夭师傅说，自己乐于通过专车平台和更多人车辆资源，一份简单的快乐。 面对社会上对专车司机素质的质疑，他表示，改变乘客对专车司机的刻板印象确实有难度。

　　资料图传统出租车公司：推出网约车项目 谋求转型

　　9月中旬，的首汽集团和祥龙公司共同推出“首汽约车”APP，首批由传统出租车而来的共500辆网约车开始上。由于数量不多，这批“专车”目前主要分布在机场、酒店以及商业中心周边。该平台面向市出租汽车公司，合规车辆和驾驶员均可导入。

　　对这些出自“”的车辆，已在开了十几年出租车的祝师傅对中新网记者说，自己曾多方打听并考虑转做这样的“专车”，但是，碍于自己的租车合同尚未到期，又嫌转型过程繁琐，祝师傅最终放弃。

　　根据首汽的说法，这种专车的司机既无需缴纳“份子钱”，也不用操心油费和维修费。司机遵循8小时“坐班制”，工资构成为2000多元的基本工资加20%车费的单笔提成，约租车司机总收入将不低于传统出租车。

　　“换了种打工方式，比我们现在要轻松不少。”祝师傅说，自己仍希望于用每天十几个小时的“超长工作制”来换取更多的收入机会，他已将这种网约车同快车、专车等一并列为和自己抢客源的强有力竞争者。

　　首汽称，预计年底这批“专车”可达到1800辆。由于出租车实行总量管控，随着网约车的增加，扫街拉活的巡游出租车将减少。

　　对此，有专家分析，巡游车价格便宜且具有匿名性，很多乘客有需求。因此，发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量，避免约租车过多侵占。

　　至于网约车管理是否会造成新的垄断，交通运输部运输服务司巡视员徐亚华认为，总体上，网约车更注重发挥市场作用，不仅不用担心传统出租车老，而且通过“出租汽车+互联网”，还有助于传统出租汽车行业的转型升级，提升出租汽车行业整体的安全、快捷、优质服务水平。

　　出租车司机：期待“降份子”落地时间表

　　的哥雨兼具出租车司机和专车司机的双重身份，当出租车被对班司机开走时，他就开着自己的私家车上拉活儿了。近年来，由于传统出租车行业遭受着专车业务的强势竞争，乘客被分流导致收入减少，而“份子钱”依旧未降，张雨不得不多兼一份工来增收。

　　根据新的方案，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，已实行经营权有偿使用的，要考制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。这一消息无疑是给出租司机“降份子”的重大利好，如若力度得当，雨就不需要兼职跑专车了。

　　经营权有偿使用费一旦取消，到底能压缩多少“份子钱”？记者注意到，这一费用在不同的地方有所差别。

　　根据此前各地已经开始的探索，在南京，今年已经停止收取的市域出租汽车经营权使用费为每年1万元/车。根据杭州的方案，该市拟一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德称，仅此一项，每辆出租车每个月等于减少400多元的份子钱。另据义乌市的方案，原先的营运权使用费为每年每车1万元，生效后降至5000元，明年则全部取消。

　　“这部分费用，如果能降500元，我会很知足，如果能降1000元，我会非常满意！”听闻行业方案开始征，市鑫益达出租公司的司机张万春语带激动。他认为，自己所在的行业正在经历一段低潮期，自己从不敢想象“降份子”的事情。他说，作为双班司机每个月要交3500元的份子钱，自己每天的纯收入有一两百元，经营权有偿使用费的取消将减轻一定的压力。

　　期待之余，张万春也表达了他的担心，如果推进力度不足、耗时较久，将影响最终更多效果，他希望这一能尽快落地。

　　张万春的同行林锦丰则有另一层的担忧，“这政策是利好消息，但具体操作过程中，还是会担心出租车公司做手脚，通过收取其他费用，变向提升份子钱。”他期待相关的监管制度也能得到完善。

　　根据这次推出的方案，新政鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整，通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。

　　对此，张万春还有另一层期待：“份子钱”不能白交，公司既然收取了这笔费用，也该在提升服务和管理方面多动动脑筋。 (文中刘强、张万春、林锦丰为化名)(完)

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